六月丁香亚洲综合在线视频,丁香五月亚洲综合在线,亚洲综合色视频在线观看

<code id="wz2ua"><s id="wz2ua"></s></code>
<th id="wz2ua"><video id="wz2ua"></video></th>
    <object id="wz2ua"></object>

    <strike id="wz2ua"></strike>

    1. <strike id="wz2ua"><sup id="wz2ua"></sup></strike>
    2. <th id="wz2ua"><option id="wz2ua"></option></th>
        歡迎光臨肥城聯誼工程塑料有限公司企業網站
        玻纖土工格柵

        雙級臺階式土工格柵加筋土鐵路擋墻測試結果數據分析

        作者:hengke 來源:時間:2019-05-04 16:39:34 訪問量:
        描述:土工格柵造成垂直土壓力實測值和理論值yh之間上述差異的原因,估計有以下幾個方 面的原因,有待探討:理論計算時填料重度y值統一采用18kN/m3,實際施工中受施工壓實度影 響,重度是否增大,未經核實;同時雨季測試時,路基浸水亦會引起填筑土重度的 增加。如果將加筋土體視作一整體。
        土工格柵

        雙級臺階式土工格柵加筋土鐵路擋墻測試結果數據分析Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        土工格柵造成垂直土壓力實測值和理論值yh之間上述差異的原因,估計有以下幾個方 面的原因,有待探討:Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        1) 理論計算時填料重度y值統一采用18kN/m3,實際施工中受施工壓實度影 響,重度是否增大,未經核實;同時雨季測試時,路基浸水亦會引起填筑土重度的 增加。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        2) 如果將加筋土體視作一整體,假設墻背摩擦角不為零,按庫侖土壓力理論, 加筋土體后側向土壓力將在加筋體內產生豎向作用分力,表現為土壓力測試數據 的增大。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        3)          從圖9.        3和圖9. 4分析,土壓力測試從填筑施工開始即表現為與理論值不 相符合,但較穩定,是否儀器測量與施工采用重型機械化碾壓等因素有關,尚待深 入深究。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

         土工格柵生產現場Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        9.3.2墻背側向土壓力特征Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        對于路堤式加筋土擋墻面板水平土壓力的計算,《鐵路路基支擋結構設計規 范》并未涉及。本節僅以庫侖法、日本法和公路法為理論計算方法對擋墻的面板水 平土壓力進行了計算。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        圖9. 5為面板實測側向土壓力與理論值對比曲線(“通車后1、2、3”的測試時 間分別為“通車0. 5個月、通車2個月、通車5個月”)。從圖中可知,隨著填料荷載 的增加,擋墻面板的側向土壓力也增大,側向土壓力沿墻高呈曲線型分布,中部3m 左右土壓力很小,幾乎為零,而接近底部的1. Om多范圍內,側向土壓力劇增,這與 路肩式擋墻的實測值相類似。擋墻有的面板實測側向土壓力很小,甚至接近0,這 與面板之間相對自由活動有關,面板受力后產生向外位移,使側向土壓力隨時釋 放,這充分體現了加筋土擋墻面板屬于柔性結構的特點;擋墻底部的面板側向土壓 力劇增與該處面板的變形受基礎頂的限制有關(為限制面板向外位移,在基礎頂部 底層面板外側設有平臺)。三種方法計算出的面板理論側向土壓力均與實測值差 異較大,在大部分的墻高范圍內,均大于實測值較多。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        在擋墻的上部,墻背填料中無拉筋分布,其土壓力實為庫侖主動土壓力。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        擋墻中部,實測土壓力曲線沿墻背分布,正如前述由于拉筋群對土體的約束, 側向土壓力轉換為填料與拉筋間的摩阻力,只有剩余部分傳遞到墻面板背。另外, 由于施工時無法使各分立的拉筋受力一致,結果各筋層釋放的空間及產生的摩阻 力大小不同,從應力分布曲線走向的不確定,反映出采用窄條狀土工合成筋材的加 筋土體存在不均勻性。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        擋墻下部,各階段實測土壓力值及分布曲線的走向非常接近,而極值大于理論 值,這一現象在加筋土路肩擋墻原型測試中并不少見。用加筋摩擦理論來分析,顯Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        然加筋土體底部的拉筋沒有充分受力。在填土碾壓過程中,由于基礎頂面防止面板 移動的前擋阻止了墻恥位移,墻面只能以墻趾為軸向前轉動,使加筋土體的中、上部 通過變形調整了拉筋受力,削弱了土壓力對墻面的作用強度。而下部因面板位移受 限,土體側向變形受面板的約束大于拉筋,因而出現墻背土壓力突然增大的現象。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        相比較而言,僅在擋墻下部,各理論計算值與實測值較接近,中間大段墻背土 壓力分布及趨勢與理論值差異較大且遠小于理論值,計算理論與實測值不能相互 驗證,加筋土路堤擋墻面板側向土壓力的計算還需積累更多的實測資料。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        圖9. 6為面板實測側向土壓力隨時間變化曲線。從圖中可知,隨著填料荷載 的增加,各層面板的側向土壓力也增大。各層面板的側向土壓力受填料荷載的影 響較小,進入鋪軌及通車后,面板側向土壓力除422#測試值有一定程度的減小外, 其他層基本不變。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        總體而言,列車荷載對面板的側向土壓力的影響較小,這可能與路堤較高、填 土高度較大、上部荷載對面板側向土壓力的影響較小有關,各層面板的側向土壓力 處于進一步的調整中。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        9.3.3    土工格柵拉筋變形特征Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        (1)拉筋拉應變隨填土高度變化Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        從圖9. 7和圖9. 8中拉筋拉應變隨填土髙度變化曲線可見,隨著填土高度的Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        增加,拉筋拉應變逐漸增大,應變量基本上均小于1%,說明拉筋拉力小于設計拉 力,設計是安全的。Vtl肥城聯誼工程塑料有限公司

        六月丁香亚洲综合在线视频,丁香五月亚洲综合在线,亚洲综合色视频在线观看
        <code id="wz2ua"><s id="wz2ua"></s></code>
        <th id="wz2ua"><video id="wz2ua"></video></th>
          <object id="wz2ua"></object>

          <strike id="wz2ua"></strike>

          1. <strike id="wz2ua"><sup id="wz2ua"></sup></strike>
          2. <th id="wz2ua"><option id="wz2ua"></option></th>